Med moderna programmerbara bränsleinsprutnings-, tändsystem kan man få ett bredare arbetsregister ur en motor än med traditionella förgasare/tändsystem. Detta tack vare att bränsleblandningen och tändningen kan justeras (mappas) individuellt på varje varvtal (intervall om 300 rpm) med hänsyn tagen till belastning eller laddtryck. Dessutom ger bränsleinsprutningen högre flöde än med konventionella förgasare och därigenom mer effekt. En ytterligare stor fördel gentemot förgasare är att systemet är okänsligt mot de G-krafter som blir vid kurvtagning eller hopp. Under förutsättning att det inte suger luft i skvalpiga bränsletankar med bristfälliga skvalpplåtar osv. men det är en annan historia.
Hestec´s system reglerar bränsle/tändning under körning vart sextionde varv genom att jämföra korrigeringsvärdena från olika givare. Antal spridare är fritt hög eller låg ohmiga.
Bränslekurvorna kan med fördel sparas ned på exempelvis diskett för att kurvorna snabbt kunna bytas ut.
Tändsystemet kan endera använda bilen vanliga fördelare vilken då modifieras så ett den blir stum, d.v.s. utan tändförställning. En hallgivare monteras och en tändspole med förstärkare (slutsteg). Fördelaren fördelar gnistan som vanligt mellan cylindrarna.
I annat fall så kan ett s.k. Waist-fire system installeras som är helt saknar fördelare. Istället monterar man två hallgivare och en dubbeltändspole ifrån vilken tändkablarna går direkt till tändstiften. Denna dubbelspole skickar gnistan till två tändstift i taget (one spark is waisted) - dock är det endast det stift som befinner sig i tändläge som får den huvudsakliga energin. Förtändningen justeras (mappas) i samma 300 rpm intervall som bränslet och i steg om 0,2 grader och under körning regleras det med 60 rpm´s intervall av boxen.
På en sugmotor regleras systemet i stora drag genom varvtalet kontra belastningen. Belastningen beräknas genom att varvtalet och gasspjällets vinkel jämförs.
Exempel: En motor har ett tomgångsvarvtal på 800 rpm och maximalt varvtal på 8300 rpm. Vid varvtal > 800 rpm och stängt gasspjäll är lika med motorbromsning. Vid exempelvis 4500 rpm och fullt öppet gasspjäll är lika med max belastning. Bränsle/tändningen på motorn justeras från tomgången med 300 rpm´s intervall upp till maximalt varvtal i princip steglöst mot olika belastningar. På en sugmotor används inte vakuum eftersom det inte blir särskilt tillförlitligt på motorer med ”vassa” kamaxlar.
Hestec innehåller en datalogger vilken används för att
samla olika data under körning. Detta kan vara mycket användbart vid
”om-mappning” av systemet och vid felsökning. Maximalt kan 16 olika mätpunkter
tas lite beroende på givarna/sensorerna. Boxen kan lagra uppgifter i maximalt
272 minuter lite beroende på samplingstid (uppläsning).
De normala värdena som avläses är bland annat: Motorvarvtal, insugningsluftens
temperatur och tryck, gasspjällets läge, spridarens öppningstid,
vattentemperaturen, batterispänning. Om en lambdasond eller
avgastemperuturgivare är monterad kan man även få uppgifter om hur förbränningen
varit (mycket bra på överladdade motorer).
Hestecs´s system kommer vid bortfall av en givare (kontaktfel, kabelbrott etc.) sätta ett ersättningsvärde vilket kommer att ge försämrade prestanda men motorn stannar inte.